ในเดือนเมษายน BYD ขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ 13,000 คันในสหราชอาณาจักร ตามข้อมูลการจดทะเบียน BYD ครองส่วนแบ่งตลาดกว่า 7% กลายเป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าอันดับหนึ่งในสหราชอาณาจักร ตามมาด้วย Tesla, Volkswagen และ Kia ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติ
ในเดือนเดียวกัน BYD ขายรถยนต์ได้ 15,000 คันในบราซิล แซงหน้าแบรนด์ Volkswagen นับเป็นครั้งแรกที่แบรนด์จีนแซงหน้า Volkswagen ในอันดับการขายปลีกรายเดือนของตลาดรถยนต์โดยรวมของบราซิล ส่วนในออสเตรเลีย รุ่น BYD Sea Lion 7 ส่งมอบ 1,780 คัน แซงหน้ารุ่น Tesla Model Y และรุ่นอื่น ๆ
ข้อมูลทั้งสามชุดนี้ชี้ให้เห็นข้อเท็จจริงเดียวกัน: ในตลาดต่างประเทศที่สำคัญหลายแห่ง BYD กำลังแย่งตำแหน่งผู้นำยอดขายจาก Tesla
สัดส่วนยอดขายต่างประเทศสูงถึง 40%
ในเดือนเมษายน BYD ส่งออก 135,000 คัน เพิ่มขึ้น 70% เมื่อเทียบกับปีก่อน ทำลายสถิติการส่งออกที่เพิ่งตั้งไว้ในเดือนมีนาคมของปีนี้ ยอดส่งออกสะสมสี่เดือนแรกอยู่ที่ 454,000 คัน ยอดขายต่างประเทศคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40% ของยอดขายรวมของกลุ่ม BYD
ในระดับตลาด BYD ได้ก้าวเข้าสู่กลุ่มชั้นนำของตลาดรถยนต์ในสหราชอาณาจักร ผู้จัดการประจำประเทศสหราชอาณาจักรของ BYD กล่าวว่า “ภายใต้บริบทที่ราคาน้ำมันยังคงสูงขึ้นเรื่อย ๆ ผู้ขับขี่จำนวนมากขึ้นเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยมองว่าเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดและประหยัดกว่า”
ภายใต้การขับเคลื่อนของ BYD และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหราชอาณาจักรเติบโต 22% เมื่อเทียบกับปีก่อน และ “สิ่งที่เราภูมิใจยิ่งกว่าคือ BYD กลายเป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของสหราชอาณาจักรภายในเวลาเพียงสามปีกว่า”
ปัจจุบัน BYD ขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ห้ารุ่นในสหราชอาณาจักร ได้แก่ Dolphin, Dolphin Surf, Yuan Plus, Seal และ Sea Lion 7 รวมถึงรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด DM-i อีกสามรุ่น ส่วน Yuan Plus 2 ก็กำลังจะวางจำหน่ายเช่นกัน
จังหวะการเติบโตในตลาดบราซิลนั้นรุนแรงยิ่งกว่า ตามสถิติของสื่อมืออาชีพด้านอุตสาหกรรมยานยนต์บราซิล BYD มีส่วนแบ่งตลาด 12.8% โดยรุ่น Dolphin เป็นผู้นำยอดขายปลีกติดต่อกันสามเดือน ขายได้ 5,900 คันในเดือนเมษายน ส่วนรุ่น Song ซีรีส์ไฮบริดขายได้ 4,100 คันในช่วงเวลาเดียวกัน
ผู้อำนวยการฝ่ายพาณิชย์ของ BYD บราซิลกล่าวว่า “ในเดือนมีนาคม BYD ทำสถิติสูงสุดใหม่ โดยมียอดจดทะเบียนทั่วตลาดกว่า 16,000 คัน ในเดือนเมษายนเราทะลุเป้าอย่างมากอีกครั้ง มียอดขายทุกช่องทางกว่า 18,000 คัน ยอดจดทะเบียนสี่เดือนแรกของปีนี้เพิ่มขึ้นถึง 86% เมื่อเทียบกับปีก่อน” หลี่ เท่ ผู้จัดการทั่วไปของ BYD บราซิลเปิดเผยว่า โรงงานคามาซารีมีพนักงานมากกว่า 4,100 คน และกำลังรับสมัครเพิ่มอีก 1,600 คนเพื่อเตรียมสายการผลิตกะที่สาม โดยวางแผนจะผลิตแบบไม่หยุดพัก 24 ชั่วโมงภายในปีนี้
ตลาดออสเตรเลียแสดงให้เห็นถึงการแซงหน้าในระดับรุ่นรถยนต์ BYD Sea Lion 7 กลายเป็นรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในเดือนเมษายนด้วยยอดส่งมอบ 1,780 คัน ตามมาด้วย Geely EX5, Zeekr 7X, Tesla Model Y และ Kia EV5 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ SUV หลักของ Tesla ถูกแซงหน้าโดยรุ่นใหม่ของ BYD ในเดือนนั้น
ที่น่าสังเกตคือ BYD ยังสามารถสร้างการรับรู้แบรนด์ได้แม้ในตลาดที่ยังไม่เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ผลสำรวจของ AutoTrader.ca แพลตฟอร์มซื้อขายรถยนต์ออนไลน์ของแคนาดาแสดงให้เห็นว่าในกลุ่มผู้ที่วางแผนซื้อรถยนต์ไฟฟ้า 12% รู้จักแบรนด์ BYD
Baris Akyurek รองประธานฝ่ายข้อมูลเชิงลึกและข่าวกรองของ AutoTrader กล่าวตรงไปตรงมาว่า “แม้ BYD ยังไม่ได้ขายรถยนต์แม้แต่คันเดียวในแคนาดา แต่ก็ได้สร้างการรับรู้แบรนด์ในหมู่ผู้บริโภคในประเทศได้ค่อนข้างสูง” ผลสำรวจยังพบว่า 53% ของผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพในแคนาดาจะพิจารณาแบรนด์จีน โดย 74% ระบุว่าราคาเป็นเหตุผลหลัก
ต่างประเทศ กลายเป็นปัจจัยสนับสนุนสำคัญ
การเปลี่ยนแปลงในตลาดต่างประเทศไม่ได้เป็นเพียงการเติบโตของยอดขายเท่านั้น จากโครงสร้างทางการเงิน ตลาดต่างประเทศกำลังกลายเป็นจุดศูนย์กลางของกำไรของ BYD
รายงานผลประกอบการไตรมาสแรกของ BYD แสดงให้เห็นว่ารายได้จากต่างประเทศคิดเป็นประมาณ 70% ของรายได้จากยานยนต์ ตามการคำนวณของ Citibank กำไรสุทธิต่อคันจากการส่งออกของ BYD ในไตรมาสแรกอยู่ที่ประมาณ 18,000 หยวน ขณะที่การคาดการณ์ของ JPMorgan ชี้ว่ากำไรสุทธิต่อคันจากการส่งออกในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 20,000 หยวน ในขณะที่ในประเทศอยู่ที่ประมาณ 6,000 หยวนในช่วงเวลาเดียวกัน ช่องว่างมากกว่าสามเท่า สำหรับการอ้างอิง สัดส่วนรายได้จากต่างประเทศต่อรายได้จากยานยนต์ของ BYD ในปี 2568 อยู่ที่ประมาณ 40%
ในไตรมาสแรก กำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้นใหญ่ของ BYD อยู่ที่ 4.1 พันล้านหยวน ลดลง 55% เมื่อเทียบกับปีก่อน ธนาคารเพื่อการลงทุนหลายแห่งได้ให้การตีความที่แตกต่างกันหลังจากหักปัจจัยที่ไม่ปกติออกไป แต่เมื่อพิจารณาในรายละเอียด การขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนประมาณ 2 พันล้านหยวนในไตรมาสแรกเป็นปัจจัยถ่วงหลัก
หลังจากหักปัจจัยอัตราแลกเปลี่ยนแล้ว อัตรากำไรขั้นต้นของ BYD ในไตรมาสแรกเพิ่มขึ้น 140 จุดพื้นฐานเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อน อยู่ที่ 18.8% กำไรสุทธิต่อคันอยู่ที่ประมาณ 8,900 หยวน สูงกว่า 6,800 หยวนในช่วงเดียวกันของปีก่อน และใกล้เคียงกับ 8,800 หยวนในไตรมาสสี่ของปีก่อน การคำนวณของนักวิเคราะห์จาก Citibank แสดงให้เห็นว่าหลังจากปรับปัจจัยอัตราแลกเปลี่ยนแล้ว กำไรสุทธิต่อคันของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศอยู่ที่ประมาณ 751 หยวน
การวางแผนกำลังการผลิตในต่างประเทศในระดับท้องถิ่นก็กำลังเร่งตัวขึ้นเช่นกัน หลังจากโรงงานในบราซิล ฮังการี และอื่น ๆ เริ่มดำเนินการผลิตตามลำดับ กำลังการผลิตต่อปีของ BYD นอกประเทศจีนจะเกิน 800,000 คัน
ในขณะเดียวกัน BYD วางแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จเร็ว 6,000 แห่งในต่างประเทศภายในเดือนเมษายน 2570 โดย 3,000 แห่งอยู่ในยุโรป และส่วนที่เหลือครอบคลุมอาเซียนและตลาดเกิดใหม่
การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างนี้กำลังส่งผลต่อตรรกะการกำหนดราคาของตลาดทุนที่มีต่อ BYD JPMorgan ปรับเพิ่มราคาเป้าหมายหุ้น H ของ BYD จาก 110 ดอลลาร์ฮ่องกงเป็น 120 ดอลลาร์ฮ่องกง และราคาเป้าหมายหุ้น A จาก 95 หยวนเป็น 120 หยวน โดยคงอันดับ “เพิ่มน้ำหนักการลงทุน”
เหตุผลที่สนับสนุนการตัดสินใจนี้รวมถึง: ไตรมาสแรกของ BYD เป็นจุดต่ำสุดของกำไร ยอดขายจะเร่งตัวขึ้นตั้งแต่ไตรมาสสองเป็นต้นไป ความสำคัญของตลาดต่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รายได้จากต่างประเทศตลอดทั้งปีจะชดเชยความเสียหายจากการแข่งขันในประเทศ และปัจจัยกระตุ้นระยะสั้น เช่น เครือข่ายชาร์จเร็ว โรงงานในต่างประเทศเริ่มผลิต และวันเทคโนโลยี ADAS
สำหรับ BYD เอง ธุรกิจต่างประเทศได้พัฒนาไปจากส่วนเสริมของยอดขายมาเป็นตัวแปรหลักของกำไร ส่วนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีนรายอื่น เส้นทางของ BYD ได้ให้จุดอ้างอิงสามประการ: ประการแรก การผลิตในท้องถิ่นเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการหลีกเลี่ยงอุปสรรคทางภาษีและเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานหลัก ประการที่สอง การขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไปพร้อมกันในต่างประเทศช่วยสร้างอุปสรรคเชิงระบบ และประการที่สาม การรับรู้แบรนด์สามารถเกิดขึ้นก่อนการวางจำหน่ายผลิตภัณฑ์
