- ปฏิสัมพันธ์พิเศษสำหรับหนึ่งในรถ EV ที่ขับขี่ดีที่สุด
- ความเทียมไม่ได้ถูกใจทุกคน
คงเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น หลังจากที่ฮุนไดแสดงให้เห็นใน Ioniq 5 N ว่าการเปลี่ยนเกียร์เสมือนจริงสามารถเพิ่มประสบการณ์การขับขี่รถ EV สมรรถนะสูงได้อย่างแท้จริง ก่อนที่ผู้ผลิตรายอื่นจะนำเสนอเทคโนโลยีในแบบของตนเอง เราได้ขับ Honda Super N ซึ่งนำการเปลี่ยนเกียร์เสมือนมาสู่ตลาดระดับล่างแล้ว และตอนนี้ก็ถึงคราวของ Porsche Taycan E-Shift
นี่ไม่ใช่การตัดสินใจที่ Porsche ทำอย่างเบามือ พวกเขาพิจารณาการเปลี่ยนเกียร์เสมือนระหว่างการพัฒนา Taycan แต่ปฏิเสธเทคโนโลยีดังกล่าวด้วยเหตุผลว่ามันไม่ได้เพิ่มสมรรถนะของรถ แต่อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับการเสนอทั้งเกียร์ธรรมดาและ PDK ใน GT3 แผนภาพเวนน์ของความเร็วและปฏิสัมพันธ์ไม่ได้ทับซ้อนกันอย่างสมบูรณ์ และเพื่อแสวงหาสิ่งหลังนี้เองที่ Porsche ตัดสินใจให้แนวคิดนี้มีโอกาสอีกครั้ง
เราเลิกสนใจแล้วหรือว่าแนวคิดเช่นนี้ดูจะขัดหูขัดตาเล็กน้อย? ผมกำลังทดสอบ E-Shift ในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีป้าย Turbo S ดังนั้นกฎเกณฑ์เดิมๆ จึงใช้ไม่ได้อีกต่อไป และมันก็มีประสิทธิภาพไม่แพ้ใน Ioniq 5 N และ Super N ผมมองเห็นว่าเจ้าของบางคนอาจปล่อยให้ Taycan ของพวกเขาอยู่ในโหมด E-Shift และขับมันเหมือนกับ Panamera ที่มี PDK โดยไม่ต้องกังขาว่ามีอะไรอื่นนอกจากเครื่องยนต์สันดาปและเกียร์หลายสปีดแบบดั้งเดิมที่ขับเคลื่อนพวกเขาไปข้างหน้า
วิศวกรของ Porsche เริ่มต้นจากซอฟต์แวร์ PDK เป็นพื้นฐานเพื่อสร้างอัตราทดแปดจังหวะของ E-Shift แต่เกียร์เสมือนและเส้นโค้งแรงบิดที่เทียบเท่า รวมถึงอัตราการชาร์จไฟกลับที่เป็นเอกลักษณ์ของแต่ละเกียร์ ได้ถูกเลือกให้เข้ากับคุณลักษณะเฉพาะของ Taycan เท่านั้น ซึ่งรวมถึงการผสานรวมกับระบบเกียร์สองสปีดจริงของ Taycan ดังนั้นเกียร์เสมือนสองอันแรกจะซิงโครไนซ์กับอัตราทดต่ำ และอีกหกเกียร์ที่เหลือจะทำงานในเกียร์สูง
- รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุด – รถ EV เหล่านี้สมควรได้รับความสนใจจากผู้ที่ชื่นชอบรถ
เกียร์เจ็ดและแปด (เสมือน) เป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์อย่างมีประสิทธิภาพ ถึงแม้ว่ามันจะเป็นแนวคิดที่แปลกตรงนี้ เพราะเนื่องจากมันเป็นเพียงภาพลวงตา การมีโอเวอร์ไดรฟ์จึงค่อนข้างซ้ำซ้อน คุณสามารถปล่อยให้ E-Shift อยู่ในเกียร์เสมือนสามหรือสี่ได้ทั้งวัน เร่งรอบเครื่องยนต์ดิจิทัลจนสุด และมันจะไม่ส่งผลกระทบต่อระยะทางจริงของคุณอย่างมีนัยสำคัญ จุดเปลี่ยนเกียร์จะเปลี่ยนไปตามโหมดการขับขี่ สไตล์การขับขี่ และน้ำหนักบรรทุก เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เช่นเดียวกับความเข้มข้น ระดับเสียง และโทนเสียงของซาวด์แทรกสังเคราะห์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ E-Shift
รีวิวเพิ่มเติม
- รีวิว Porsche Taycan – มันยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่มีจำหน่าย
- รีวิว Porsche Taycan GTS Sport Turismo – ทำไมนี่ถึงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงในชีวิตประจำวันเพียงคันเดียวที่คุณต้องการ
- รีวิว Porsche Taycan RWD 2025 – รถดีในราคาดี แต่ระวังค่าเสื่อมราคา
- รีวิว Porsche Taycan Turbo GT Weissach Package: สองที่นั่ง 1020 แรงม้า และราคา 186,300 ปอนด์
- รีวิว Porsche Taycan Cross Turismo 2022 – รถยนต์อเนกประสงค์สปอร์ตที่ทำได้ถูกต้อง
ในโหมดเกียร์ธรรมดา มันจะกระแทกกับลิมิตเตอร์เสมือนอย่างแรงหากคุณเปลี่ยนเกียร์ช้า โดยมีพิกเซลสีแดงเริ่มต้นที่ประมาณ 7500 รอบต่อนาที แน่นอนว่าลิมิตเตอร์สไตล์ GT3 ที่ 9500 รอบต่อนาที หรือลิมิตเตอร์ F1 สมัย V10 ที่บ้าคลั่งนั้นเป็นไปได้ แต่ Markus Lindermeier หัวหน้าโครงการ E-Shift บอกผมว่าเสียงเครื่องยนต์กรีดร้องให้ความรู้สึกแปลกเล็กน้อยในการทดสอบ ดังนั้นจึงเลือก 7500 รอบต่อนาทีเพื่อให้ทำงานได้ดีที่สุดกับอัตราทดทั้งของจริงและเสมือน
ชิ้นส่วนสุดท้ายของปริศนาคือการสั่นสะเทือนแบบเครื่องยนต์สันดาป นี่อาจเป็นแง่มุมที่ฉลาดที่สุดในบรรดาทั้งหมด เนื่องจากไม่ต้องใช้ฮาร์ดแวร์เพิ่มเติม ความแปรปรวนที่เกือบไม่มีที่สิ้นสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าหมายถึงการเปลี่ยนแปลงกระแสไฟฟ้าเพียงเล็กน้อยสามารถสร้างการสั่นสะเทือนและจังหวะเพื่อให้เสียงและการเปลี่ยนเกียร์เสมือนมีความรู้สึกสมจริง ไม่ว่าจะจอดนิ่งอยู่ที่รอบเดินเบา – ซึ่ง ‘เครื่องยนต์’ จะมีการแสวงหาความเสถียรเล็กน้อย – หรือในระหว่างการเร่งความเร็วเต็มที่และการเปลี่ยนเกียร์
ถ้ามันฟังดูเกินจริงไปหน่อย ก็แค่รู้ไว้ว่าผลลัพธ์ที่ได้นั้นสมจริงอย่างน่าประหลาดใจ การเปิดใช้งาน E-Shift เกี่ยวข้องกับการกดปุ่มสีฟ้าบนพวงมาลัย ในขณะที่หมุนสวิตช์นั้น (คล้ายกับสวิตช์โหมดขับขี่ที่คุ้นเคยของ Porsche) เพื่อเลือกระหว่างการควบคุมแบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติ เสียงเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้นทันทีที่คุณเลือก E-Shift แม้กระทั่งให้รอบเครื่องยนต์พุ่งสูงขึ้นเมื่อสตาร์ท ถึงแม้ว่าเสียงภายนอกที่สอดคล้องกันจะทำงานก็ต่อเมื่อรถอยู่ในโหมด Drive เท่านั้น และไม่ คุณไม่สามารถเร่งเครื่องยนต์ตอนรถจอดนิ่งได้ ถึงแม้ว่าการเปิดใช้งานระบบ Launch Control จะส่งรอบเครื่องยนต์ไปที่ 4000 รอบต่อนาทีเสมือน – พร้อมเสียงและการสั่นสะเทือนที่เทียบเท่าทั้งภายในและภายนอก
ขับเคลื่อนออกไปในโหมด Normal และ E-Shift จะเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล โดยมีเสียงคำรามสไตล์ V8 ที่ละเอียดอ่อนและเสียงก้องความถี่ต่ำที่ช่วยให้คุณลืมไปว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงเลขศูนย์และเลขหนึ่ง เร่งแรงขึ้นแล้วมันจะควบคุมแรงบิดหรือลดเกียร์ลงตามความจำเป็น ในขณะที่การเปลี่ยนไปที่ Sport ก่อนแล้วจึง Sport+ จะทำในสิ่งที่คุณคาดหวัง โดยเลือกเกียร์ต่ำ จุดเปลี่ยนเกียร์ช้าลง และเพิ่มระดับเสียง เมื่อเร่งสุดกำลัง เสียงจะน่าเชื่อถือน้อยลง ดูเหมือนเกมมากกว่า แต่ก็ไม่มากไปกว่าเสียงที่ถูกป้อนเข้าไปในรถบางคันที่มีเครื่องยนต์จริง การเปลี่ยนเกียร์ในโหมดสปอร์ตยิ่งขึ้นจะมีการกระตุกมากขึ้นทั้งขึ้นและลง และในโหมดอัตโนมัติ ระบบจะลดเกียร์เร็วขึ้นเมื่อคุณเบรกแรงขึ้น เช่นเดียวกับ PDK
ราคาและคู่แข่ง
E-Shift มีให้เลือกในทุกรุ่นของ Taycan ซึ่งยังได้รับการอัปเดตระบบอินโฟเทนเมนต์ (ใช้ระบบปฏิบัติการ Android, พลังการประมวลผลที่เร็วกว่ามาก, วิดเจ็ตสำหรับแสดงฟังก์ชันที่ใช้บ่อยตามข้อมูลลูกค้า, และระบบควบคุมด้วยเสียงที่ช่วยเหลือด้วย AI) และตัวเลือกยางฤดูร้อนประสิทธิภาพสูงใหม่ที่ช่วยให้รถรุ่นเริ่มต้นสามารถวิ่งได้ 434 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มากกว่าเดิม 12 ไมล์ E-Shift สามารถระบุได้เฉพาะในรถที่มี Sport Chrono และระบบเสียง Bose (และไม่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมใน Taycan รุ่นก่อนหน้าได้) แต่ใน Taycan GTS หรือ Turbo S ซึ่งมีอุปกรณ์เหล่านั้นอยู่แล้ว จะเพิ่มราคาเพียง 750 ปอนด์ และตอนนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Taycan Turbo GT โดยรวมแล้วมันเพิ่มราคา 3,079 ปอนด์ให้กับ Taycan พื้นฐาน ทำให้ Taycan ใหม่ที่ติดตั้ง E-Shift มีราคา 91,544 ปอนด์ สำหรับปฏิสัมพันธ์ที่เพิ่มขึ้นในรถ EV ที่น่าสนใจอยู่แล้ว มันเป็นการตัดสินใจที่ไม่ต้องคิดมาก
จำนวนคู่แข่งของ Taycan เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ร่วมกับ Audi e-Tron GT (จาก 89,555 ปอนด์) และ Lotus Emeya (จาก 84,990 ปอนด์) คือ Polestar 5 รุ่นใหม่ที่ยอดเยี่ยม (จาก 89,500 ปอนด์) และในเร็วๆ นี้ Mercedes-AMG GT 4-Door ไฟฟ้ารุ่นใหม่ (จาก 120,095 ปอนด์) จากนั้นก็เป็น Jaguar Type 01 ในปีหน้า ซึ่งคาดว่าจะมีราคาเริ่มต้นประมาณ 120,000 ปอนด์เมื่อวางจำหน่าย
