ออดี้ที่ทรงพลังและพิเศษกว่าแลมโบร์กินี

Audi ได้พลิกกระแสด้วย Nuvolari โดยถอยห่างจากการปล่อยทีเซอร์แบบไม่หยุดหย่อน และเปิดตัวซูเปอร์คาร์เรือธงรุ่นใหม่ในคราวเดียว อันที่จริง เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากเปิดตัวที่ Monaco Grand Prix ปี 2026 รถทดสอบก่อนการผลิตก็ถูกพบเห็นในที่โล่งแจ้งที่ Nürburgring เรามีโอกาสได้ดูรุ่นใกล้ผลิตอย่างละเอียดที่ Goodwood Festival of Speed

‘นักขับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอดีต ปัจจุบัน และอนาคต’ นั่นคือสิ่งที่ Ferdinand Porsche เคยกล่าวถึง Tazio Nuvolari ชายผู้ซึ่งไม่รู้ตัวว่าชื่อของเขาถูกนำไปตั้งเป็นชื่อซูเปอร์คาร์แห่งการกลับมาครั้งใหญ่ของ Audi นั่นเป็นคำโปรยที่ยิ่งใหญ่ที่ต้องทำให้สมคำร่ำลือ อย่าเพิ่งเรียกมันว่า R8 ที่เกิดใหม่ แม้ว่ารถคันใหม่นี้จะใช้ชิ้นส่วนพื้นฐานร่วมกับ Lamborghini เครื่องยนต์กลางยุคปัจจุบันเช่นเดียวกับ R8 ก็ตาม Nuvolari ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 499 คัน ราคาเริ่มต้นประมาณ 500,000 ปอนด์ ถือเป็นการก้าวสู่ดินแดนที่ไม่เคยมีใครสำรวจสำหรับ Ingolstadt และอยู่ห่างจาก Temerario ลูกพี่ลูกน้องของมันมากกว่ารุ่นก่อน ๆ

> Audi RS4 (B7, 2006 – 2008): รถเก๋ง V8 ที่ทำให้ BMW M3 ต้องเหนื่อย

มันคือรถ Audi สำหรับใช้งานบนถนนที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ – ซึ่งอาจเป็นไปตามธรรมชาติ – และไม่ใช่แค่ตามเกณฑ์ปกติของเราเท่านั้น เราอยู่ที่นั่นเพื่อเป็นสักขีพยานในการเปิดตัว Nuvolari เพียง 405 วันหลังจากที่ ‘แนวคิดที่โดดเด่น’ ถูกหยิบยกขึ้นมากับ CEO Gernot Döllner เขารีบแต่งตั้งทีมออกแบบ วิศวกรรม และอากาศพลศาสตร์ร่วมกัน และรถที่เสร็จสมบูรณ์ – ซึ่งไม่ใช่แค่รถต้นแบบ – ก็ทำให้โซเชียลมีเดียร้อนระอุในการเปิดตัวระดับโลกที่โมนาโกก่อนการแข่งขัน Grand Prix ปี 2026 คุณคงไม่คาดหวังว่า Audi จะผลิตรถไฮบริดสมรรถนะสูงพิเศษแล้วไม่เชื่อมโยงมันกับโปรแกรม Formula 1 ใหม่เอี่ยมของพวกเขา ใช่ไหม?

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของ Nuvolari เป็นตัวอย่างของแนวคิด ‘คิดให้เร็วขึ้น ลงมือให้กล้าหาญขึ้น’ ที่ Audi ต้องการนำไปใช้ทั่วทั้งองค์กร ในขณะที่ปรัชญาอันโด่งดัง ‘Vorsprung durch Technik’ กลับมาช่วยต่อกรกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากจีน การเรียกใช้ความเชี่ยวชาญด้านรถสมรรถนะสูงหลายทศวรรษ และนำชื่อของนักแข่งรถ Auto Union ในตำนานมาตั้งเป็นชื่อผลิตภัณฑ์ที่ได้มา ถือเป็นวิธีหนึ่งในการยืนยันมรดกของบริษัท

โครงสร้างตัวถังอะลูมิเนียมสเปซเฟรมและระบบขับเคลื่อนเบนซิน-ไฟฟ้าของ Temerario เป็นแกนหลักของ Nuvolari แต่ได้รับการปรับปรุงและพัฒนาเพื่อสมรรถนะที่สูงขึ้น และ – อาจรวมถึง – ความเที่ยงตรง การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 4 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว ให้กำลังมากกว่า Lambo ถึง 80 แรงม้า โดยมีกำลังสูงสุดที่ 987 แรงม้า (หรือ 1001 PS) ซึ่งเท่ากับ Bugatti Veyron เมื่อสองทศวรรษก่อนพอดี กำลังเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว – 789 แรงม้า และแรงบิด 538 lb ft – เท่ากับ Temerario หมายความว่าชิ้นส่วนไฟฟ้าของ Nuvolari เป็นแหล่งที่มาของกำลังที่เพิ่มขึ้น

ดังนั้นเราควรคาดหวังถึงขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ที่ 10,000 รอบต่อนาทีเช่นกัน มีกลยุทธ์การบูสต์และการกู้คืนพลังงานมากมายที่รวมอยู่ในโหมดขับเคลื่อนทั้งห้าโหมด ใช้พลังงานสะสมบางส่วนผ่าน Launch Control คุณจะทำความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 2.6 วินาที (เร็วกว่า Temerario หนึ่งในสิบวินาที) และ 0-124 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.8 วินาที ซึ่งตัวเลขหลังนี้เหนือกว่าแม้กระทั่ง Veyron อันเป็นตำนาน

ความเร็วสูงสุดเกิน 217 ไมล์ต่อชั่วโมง ตอกย้ำตำแหน่งรถ Audi สำหรับใช้งานบนถนนที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา แม้ว่านักสถิติตัวยงอาจชี้ให้เห็นถึงการอ้างอิงอัตราเร่ง 2.5 วินาทีของ RS e-tron GT Performance รุ่นปัจจุบัน เราสงสัยว่ากระบวนการนี้คงจะน่าตื่นเต้นกว่านี้เล็กน้อยเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยของ Nuvolari… เช่นเดียวกับ Temerario มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ใช้ torque vectoring กับเพลาหน้า และมอเตอร์ตัวที่สามเสียบอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์คลัตช์คู่

• Audi ที่ดีที่สุด – คู่แข่ง BMW และ Mercedes ที่ดีที่สุดของ Ingolstadt

ที่นี่พวกมันทำงานร่วมกันกับระบบ ‘quattro Predictive Ride’ ใหม่ ซึ่งเห็นข้อมูลมุมพวงมาลัย อัตราการหมุนตัว แรงยึดเกาะ และอัตราเร่งถูกป้อนเข้าสู่ชุดควบคุมอย่างต่อเนื่องเพื่อให้รถตื่นตัวและแม่นยำ ‘ด้วยระบบนี้ เรากำลังกำหนดนิยามของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นต่อไป’ Rouven Mohr หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของ Audi ซึ่งคุ้นเคยกับ evo จากผลงานของเขากับ Lamborghini หลายรุ่นกล่าว ‘ระบบจะคาดการณ์การสูญเสียการยึดเกาะที่อาจเกิดขึ้นโดยอาศัยข้อมูลเซ็นเซอร์ที่มีความแม่นยำสูง และประสานงานระบบขับเคลื่อน เบรก การกระจายแรงบิด และอากาศพลศาสตร์ในเชิงคาดการณ์ล่วงหน้าในฐานะระบบบูรณาการ’

การเลื่อนขึ้นผ่านโหมดขับเคลื่อนทั้งห้าของ Nuvolari (E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+ และ Track) จะเพิ่มความคล่องตัว โดยโหมด Track ช่วยให้คุณลดการควบคุมการยึดเกาะถนนลงได้ทั้งหมดหากต้องการ ‘นี่เป็นครั้งแรกที่เรามีการปรับการควบคุมการยึดเกาะถนนบนพวงมาลัย’ Mohr บอกเรา ‘เรามีระดับการยึดเกาะที่แตกต่างกันสี่ระดับให้ผู้ขับขี่เลือก ปรับให้เข้ากับพื้นผิว แต่ยังเพื่อให้เกิดความคล่องตัวสูงสุดและความสนุกสนานในการขับขี่สูงสุด นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรา’ นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจน (และน่ายินดี) ว่า Nuvolari จะปล่อยให้ผู้ขับขี่ได้สนุกสนานบ้าง

ภายในถูกโปรยว่าเป็น ‘การศึกษาในเรื่องความชัดเจนและการควบคุม’ ซึ่ง ‘ทุกสิ่งสนับสนุนการกระทำของการขับขี่’ และการนั่งในรถครั้งแรกของเราเผยให้เห็นถึงคำมั่นสัญญามากมาย เบาะนั่งพนักพิงคาร์บอนช่วยลดระดับก้นของคุณให้ต่ำลงอย่างเหมาะสม ในขณะที่ด้านหน้าคุณมีปุ่มสตาร์ทขนาดใหญ่ตรงกลาง แป้นเปลี่ยนเกียร์โลหะยาวให้ความรู้สึกก้าวหน้าอย่างเด็ดขาดจากชิ้นส่วนที่ดูอ่อนโยนกว่าของ R8 และเสริมด้วยปุ่มหมุนโลหะที่ให้สัมผัสบนพวงมาลัยขอบ Alcantara สำหรับสลับโหมดขับเคลื่อนและการยึดเกาะถนน มาตรวัดเป็นแบบดิจิทัล (แน่นอน) โดยมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ตรงกลางมีสเกลสูงถึง 12

มีโลหะมากขึ้นสำหรับช่องระบายอากาศ ซึ่งทำงานด้วยแถบเลื่อนที่ให้ความรู้สึกพึงพอใจอย่างยิ่ง อุปกรณ์สวิตช์ของกลุ่ม Volkswagen ที่คุ้นเคยนั้นแทบจะไม่มีให้เห็นเลย และอย่าคาดหวังความสามารถในการใช้งานของ R8 ในการเดินทางไกล เนื่องจากพื้นที่เก็บสัมภาระจำกัดเฉพาะสิ่งที่คุณสามารถยัดไว้ด้านหลังเบาะนั่งและในพื้นที่วางเท้าผู้โดยสาร โอ้ และ Nuvolari เป็นพวงมาลัยซ้ายเท่านั้น

การอ้างอิงอัตราสิ้นเปลือง 25 mpg และ CO2 270g/km อาจช่วยบรรเทาความไม่พอใจบางส่วนจากการเปลี่ยนจากซูเปอร์คาร์ในชีวิตประจำวันมาเป็นของเล่นราคาแพงที่ถูกเจียระไนอย่างประณีต แม้ว่าการเปลี่ยนจากหลังคากระจกที่ให้ผู้ชมได้ชมเครื่องยนต์ มาเป็นดาดฟ้าที่ดูเป็นเสาหินและมีประติมากรรมมากกว่า อาจเอนเอียงไปทางความพิเศษมากเกินไป อย่างไรก็ตาม เราพนันได้เลยว่าการได้เห็น Nuvolari หนึ่งในจำนวนน้อยนิดที่วิ่งอยู่บนโลกจริงจะยังคงเป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นตะลึง

ระบบเบรกเป็นแบบ by wire ควบคู่กับ ‘Audi Ceramic Pro’ พร้อมจานเบรกขนาดมหึมา 420 มม. ที่ด้านหน้า (410 มม. ด้านหลัง) ถูกหนีบด้วยคาลิปเปอร์สิบลูกสูบ (สี่ลูกสูบด้านหลัง) Audi อ้างว่าความสามารถในการดูดซับพลังงานของระบบที่ 2.8 เมกะวัตต์นั้นสอดคล้องกับความสามารถของรถ F1 ในปัจจุบัน เบรกถูกระบายความร้อนผ่านช่องระบายอากาศข้างไฟหน้าแบบบาง และอยู่ด้านหลังล้อฟอร์จขนาด 20/21 นิ้วแบบไม่เท่ากันพร้อมระบบล็อกกลางที่เป็นครั้งแรกของ Audi

สิ่งที่ช่วยให้ Nuvolari แตกต่างจาก Temerario มากขึ้นไปอีกคือระบบอากาศพลศาสตร์แบบแอคทีฟ มีท่อรูปตัว S ที่ด้านหน้า ป้อนไปยังปีกหลังที่ปรับอัตโนมัติผ่านสามตำแหน่งขณะเคลื่อนที่ (และในขณะที่คุณสำรวจโหมดขับเคลื่อน) ในขณะที่โหมด DRS ที่เปิดใช้งานด้วยตนเองอยู่บนพวงมาลัยเพื่อเชื่อมโยงกับ F1 อย่างเป็นรูปธรรม Mohr อ้างว่าแรงกาวน์ฟอร์ซมากกว่า 400 กิโลกรัม และชี้ไปที่วงแหวน Audi อะลูมิเนียมสีเงินที่ฝังแนบสนิทในปีกหลังคาร์บอน ซึ่งรับประกันว่าความกล้าหาญในการออกแบบจะไม่แลกมากับการไหลเวียนของอากาศที่สะอาด

จุดแตกต่างอีกประการเมื่อเทียบกับ Lambo คือตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดของ Audi แผงตัวถังถูกติดตั้งโดย CPC Group ในโมเดนา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการประกอบขั้นสุดท้ายของ Nuvolari – และเป็นจุดที่ผู้ซื้อผู้มั่งคั่งสามารถไปต้อนรับรถของตนเมื่อสิ้นสุดเส้นทางการผลิต ซึ่งเริ่มต้นจากโรงงาน Audi Sport GmbH ใน Neckarsulm ซึ่งห่างออกไปเกือบ 500 ไมล์

• รถเยอรมันที่ดีที่สุด – สุดยอดสมรรถนะจาก BMW M, Porsche, AMG และอื่น ๆ

แม้ว่าการสร้างด้วยคาร์บอนจะช่วยเร่งกระบวนการพัฒนารถ แต่ก็ไม่ได้ช่วยลดน้ำหนักลงอย่างเห็นได้ชัด โดย Audi อ้างว่าน้ำหนักแห้ง ‘ต่ำกว่า 1750 กก.’ (เทียบกับ 1690 กก. ของ Temerario) รายละเอียดอันประณีตของ Nuvolari แทบจะไม่บ่งบอกถึงการแสวงหาการลดน้ำหนักอย่างสุดขั้ว กระจังหน้าโลหะชิ้นเดียวที่ด้านหลังส่งเสียงกริ๊งไพเราะเมื่อคุณใช้นิ้วลูบไปทั่ว แม้ว่าซี่หลายซี่ของมันจะมีบทบาทสำคัญในการระบายความร้อนก็ตาม ท่อไอเสียถูกวางตำแหน่งให้สูงขึ้นเพื่ออากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถที่สะอาด

การใช้คาร์บอนกลับช่วยลดความซับซ้อนของเครื่องมือ (ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการพัฒนา) ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้มีส่วนโค้งที่ละเอียดอ่อนมากขึ้น ‘เมื่อเทียบกับซูเปอร์คาร์คันอื่น อะไรที่ควรทำให้เราแตกต่าง?’ Massimo Frascella หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายสร้างสรรค์ตั้งคำถาม ‘ความสำคัญและการยกระดับของวัสดุเป็นสิ่งสำคัญยิ่งสำหรับ Audi ในทุกเซกเมนต์ที่เราอยู่’

คุณสามารถระบุแผงตัวถังเป็นคาร์บอนแบบมองเห็นลายได้ แม้ว่ารถเปิดตัวคันนี้จะทาสีด้วยสี Titanium อันเป็นเอกลักษณ์ใหม่ของ Audi ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่รถแข่ง F1 และ Concept C รุ่นล่าสุดใช้ – รถที่ Nuvolari แซงหน้าในฐานะตัวอย่างการผลิตชิ้นแรกของทิศทางการออกแบบใหม่ของ Frascella เขาสัญญาว่าทุกองค์ประกอบทางภาพที่นี่มีหน้าที่การใช้งานเช่นกัน ‘ตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบคือกรอบแนวตั้งที่ด้านหน้า’ เขากล่าว ‘กระเบื้อง 64 แผ่นนั้นถูกทำมุมอย่างแม่นยำเพื่อช่วยให้อากาศไหลกลับไปยังปีก’

แผงข้างที่ออกแบบใหม่ ซึ่งเป็นการพยักหน้ารับรู้ถึง R8 รุ่นแรก ถูกแกะสลักโดย CFD (พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ) และมีบทบาทสำคัญทางอากาศพลศาสตร์โดยช่วยให้ Frascella ปั้นซุ้มล้อหลังที่ดูย้อนยุคได้อย่างต่อเนื่องไม่มีสะดุด ‘มันไม่ใช่การมองย้อนกลับไปเพื่อหวนอดีต’ เขายืนยัน ‘มันคือการมองย้อนกลับไปเพื่อเข้าใจว่าคุณมาจากไหน คุณอยู่ที่ไหน’ แผงข้างนั้นไม่ประณีตเท่ารุ่นที่สร้างแรงบันดาลใจ และรูปลักษณ์ของมันก็ใกล้เคียงกับความดุดันเมื่อมันเหวี่ยงออกไปด้านนอก ยึดติดกับประตูอย่างแน่นหนา

อย่างไรก็ตาม ความน่าตื่นเต้นของการสอดมือเข้าไปดึงที่จับที่ซ่อนอยู่ให้ความรู้สึกเหมือนละครซูเปอร์คาร์แท้จริง เราสามารถขอบคุณกิจการ F1 ของ Audi ที่ทำให้โครงการที่มีความทะเยอทะยานนี้เป็นไปได้หรือไม่? ‘มันสามารถยืนหยัดได้ด้วยตัวเองโดยไม่มี Formula 1’ CEO Döllner รับรองกับเรา แม้ว่าเมื่อทีมแข่งถูกจัดตั้งขึ้นแล้ว ‘มีความรู้สึกภายในว่าเราต้องผลิตรถสปอร์ต’ เขายอมรับ ความรู้ความชำนาญจากพิทเลนได้ถูกนำมาใช้ในโครงการนี้ และนักขับทั้งสองคนของทีม Audi Revolut F1 Team – Nico Hülkenberg และ Gabriel Bortoleto – ก็ได้ลงมือปฏิบัติและมีส่วนร่วม

‘การขับ Nuvolari ที่ Nardò และทำงานอย่างใกล้ชิดกับทีมพัฒนาเรื่องการตั้งค่าเป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ’ Bortoleto กล่าว ‘สิ่งที่โดดเด่นทันทีคือรถให้ความรู้สึกสะอาดและคาดเดาได้เมื่อเข้าโค้ง แทบไม่มีอาการอันเดอร์สเตียร์ ซึ่งน่าประทับใจเมื่อพิจารณาถึงระดับสมรรถนะ ความสมดุลยังคงเป็นกลางและแม่นยำมาก ทำให้คุณมั่นใจที่จะรักษาความเร็วผ่านโค้ง คุณสามารถสัมผัสได้อย่างชัดเจนว่าระบบต่างๆ โดยเฉพาะอากาศพลศาสตร์และการกระจายแรงบิด ทำงานร่วมกันเป็นหนึ่งเดียวอย่างไร มันเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์มากและเป็นรถที่ตอบสนองอย่างที่คุณคาดหวังในฐานะผู้ขับขี่’

ที่สำคัญ เราถูกสัญญาว่าจะได้รับประสบการณ์ที่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจาก Temerario แม้ว่า Döllner จะยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะยกความดีความชอบให้กับแกนกลาง Lamborghini ที่เป็นที่ยอมรับของ Nuvolari ที่ช่วยสนับสนุนความเร็วในการพัฒนาของ Audi ‘ผมไม่ต้องใช้วลี “ความเร็วแบบจีน” อีกต่อไป’ เขายิ้ม ‘จากนี้ไปผมสามารถพูดได้ว่าเราจะทำโปรเจกต์ต่อไปด้วยความเร็วแบบ Audi เรากำลังเร่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและแสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังเพิ่มความเร็ว – ในด้านการพัฒนา การตัดสินใจ และนวัตกรรม แน่นอนว่ามีชิ้นส่วนจากจักรวาล Lamborghini แต่ก็มีสิ่งที่กำลังถูกแสดงที่นี่เป็นครั้งแรกเช่นกัน’

ทีมขนาดเล็กที่มุ่งเน้นก็พิสูจน์ให้เห็นว่ามีความสำคัญเช่นกัน ‘นักออกแบบ วิศวกร และนักอากาศพลศาสตร์ จะวาดรถสามคันที่แตกต่างกัน’ เขายอมรับ ‘นี่คือเหตุผลที่เราจัดให้พวกเขาอยู่ในทีมเดียวกัน พวกเขามีกรอบความคิดที่ถูกต้องในการที่พวกเขาจะต่อสู้เพื่อจุดยืนของตนเอง แต่ท้ายที่สุดทุกคนก็ต่อสู้เพื่อผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาไม่จำเป็นต้องให้เรื่องบานปลายถึงผู้บริหารระดับสูง!’

• ​ซูเปอร์คาร์ที่ดีที่สุดปี 2026 – รถยนต์คนขับที่หยุดโลก

ผู้ที่ตกใจกับราคาที่ค่อนข้างสูงของ Nuvolari – โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ R8 สองรุ่นที่มาก่อนหน้านั้น – อาจไม่แปลกใจนักที่รู้ว่า Döllner ต้องการให้รถคันนี้ทำกำไร ‘R8 เป็นรถที่ยอดเยี่ยม แต่ก็มีความทะเยอทะยานด้านปริมาณการผลิตเช่นกัน’ เขากล่าว ‘ในขณะที่รถคันนี้เป็นการแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่ Audi สามารถทำได้ในด้านนวัตกรรม การออกแบบ และวัสดุ

มีโครงการเช่นนี้ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ที่จบลงด้วยหายนะทางการเงิน และทีมของเราสามารถส่งมอบทั้งผลลัพธ์และเศรษฐศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังได้ ขณะนี้เราอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากในวงการยานยนต์ ดังนั้นจึงไม่มี “เงินสนุก” ให้ใช้จ่ายกับโครงการใด ๆ มันต้องมีส่วนช่วยในเรื่องราวความสำเร็จในอนาคตของ Audi ในด้านการเงิน เราจำเป็นต้องถ่ายทอดเอกลักษณ์ของเราและวางตำแหน่ง Audi ในโลกยานยนต์ และผมเชื่อว่าไม่มีอะไรทำได้ดีไปกว่าผลิตภัณฑ์ มีเพียงเราเท่านั้นที่สามารถผลิตรถแบบนี้ได้’

การผลิตจะเริ่มต้นในต้นปี 2027 ก่อนการส่งมอบในช่วงครึ่งปีแรก และ Nuvolari ก็มอบประสบการณ์ลูกค้าที่พิเศษและเป็นส่วนตัวมากขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับราคาของมันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ Döllner สัญญาว่าผู้ซื้อที่มีเงินหนาจะได้รับการ ‘ปฏิบัติที่เป็นส่วนตัวมาก ๆ’ โดยเริ่มจากคำเชิญให้กำหนดค่ารถควบคู่ไปกับนักออกแบบคนใดคนหนึ่ง ‘คุณสามารถมาที่นี่ พูดคุยกับทีมของ Massimo เกี่ยวกับสีภายนอกและภายในและการปรับแต่งเฉพาะบุคคล และแน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราว Formula 1 ของเราอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น การสร้างชุมชน Nuvolari พิเศษรอบ ๆ Audi นี้เป็นดินแดนใหม่สำหรับเรา แต่มันก็เป็นการเดินทางที่สำคัญอีกครั้งเมื่อเราพูดถึงอนาคตและการยกระดับแบรนด์ มันดีสำหรับทีมที่จะคิดแตกต่าง’

นี่เป็นแนวทางที่ Audi หวังจะสร้างให้มั่นคงนอกเหนือจากการผลิต 499 คันนี้ และแม้ว่าบอสใหญ่จะบอกว่าเราไม่ควรคาดหวังซูเปอร์คาร์ใหม่ ‘ทุกปีเว้นปี’ แต่ก็ง่ายที่จะจินตนาการว่าทีมของเขากำลังประเมินความเป็นไปได้ของ Nuvolari Spyder รุ่นต่อไป ตามหลัง Mercedes-AMG GT 4-Door และ Ferrari Luce ในไม่ช้า Audi Nuvolari กำหนดโทนเสียงที่แตกต่างสำหรับผลิตภัณฑ์เรือธงแบบเสียบปลั๊ก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระยะทางไฟฟ้าพื้นฐาน 10 ไมล์ แต่ที่โดดเด่นกว่าคือการมองย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์อย่างไม่สะทกสะท้าน – เกือบหนึ่งศตวรรษสู่ช่วงเวลาที่ชัยชนะของ Tazio Nuvolari ช่วยบุกเบิกรถแข่งเครื่องยนต์กลางอันแหวกแนวของ Auto Union

‘ในบางสาขา ประวัติศาสตร์หรือมรดกเป็นภาระ’ Döllner สรุป ‘แต่มีบางพื้นที่ที่มันแข็งแกร่งมาก Tazio Nuvolari เป็นที่รู้จักในเรื่องความไม่เกรงกลัว ความเฉลียวฉลาด และความมุ่งมั่นที่จะประสบความสำเร็จ เมื่อเรามองดูเรื่องราวของเขาอย่างใกล้ชิด เราพบว่ามันเป็นชื่อที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถคันนี้’ สงสัยจังว่าเขาจะคิดยังไงกับมัน…