รูปแบบที่แปลกประหลาดของแฮทช์แบ็กขนาดใหญ่ที่มีประตูไร้กรอบ ซึ่งนักการตลาดเริ่มเรียกมันว่า “คูเป้สี่ประตู” กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในชั่วขณะหนึ่ง และในไลน์อัพของ Audi ก็มีรุ่น A7 ปรากฏขึ้น ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นที่แพงกว่าเล็กน้อยของซีดาน A6 แต่ถูกวางตำแหน่งให้สูงขึ้นครึ่งขั้น ใกล้เคียงกับ A8 รถคันนี้ออกมาไม่ได้ซับซ้อนที่สุด (ตามมาตรฐานของ Audi แน่นอน) แต่ก็ดูดี ดังนั้นรถรุ่นแรกในตัวถัง C7 จึงยังคงเป็นที่สนใจในปัจจุบัน แต่คำถามคือคุ้มที่จะยุ่งกับมันในตลาดมือสองหรือไม่? วันนี้เราจะมาบอกคุณว่าคาดหวังอะไรได้บ้างจากตัวถัง ห้องโดยสาร และระบบไฟฟ้าของรถคันนี้ และในส่วนที่สองเราจะพูดถึงระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง
เทคนิค
Audi A7 รุ่นแรกเป็นอีกรุ่นหนึ่งที่ใช้แพลตฟอร์ม MLB และความแตกต่างที่สำคัญจาก A6 และ A5 ที่เห็นได้ชัดคือประตูไร้กรอบและตัวถังแบบลิฟต์แบ็ก ตัวถังรถเป็นเหล็ก รวมถึงคานหน้าและโครงสร้างห้องโดยสาร แต่กระทะล้อช่วงล่างด้านหน้าเป็นอะลูมิเนียม แผงตัวถังภายนอกเกือบทั้งหมดรวมถึงฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงท้ายก็ทำจากโลหะชนิดนี้เช่นกัน แต่หลังคาและปีกหลังเป็นเหล็ก
เทคนิคก็ไม่ได้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวแต่อย่างใด เครื่องยนต์หลักของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์เบนซิน V6 ตระกูล EA837 และดีเซล EA896Gen2, EA897 และ EA897Evo กำลัง 204-333 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ในบางตลาด รถรุ่นนี้ยังมีเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงแบบดั้งเดิมของตระกูล EA888Gen3 ความจุ 1.8 และ 2.0 ลิตร กำลัง 190 และ 252 แรงม้า และรุ่น S7 และ RS7 ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบของตระกูล EA824 กำลัง 420-605 แรงม้า รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 TSI, 2.8 FSI และ 3.0 TDI อาจติดตั้งเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT) หรือเกียร์ preselective 7 สปีด ส่วนรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้ออาจติดตั้งเกียร์ preselective 7 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติคลาสสิก ZF 8 สปีดในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด
ตามหลักการแล้วทุกอย่างฟังดูน่าเบื่อมาก: Audi A7 เป็นลิฟต์แบ็กห้าประตูที่มีตัวถังเหล็ก ซึ่งอะลูมิเนียมใช้สำหรับแผงภายนอกเป็นหลัก ตำแหน่งเครื่องยนต์อยู่ตามยาว ด้านหน้าเพลาล้อ ขับเคลื่อนพื้นฐานเป็นแบบล้อหน้า แต่รถส่วนใหญ่ในตลาดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบมัลติลิงค์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
การวางตำแหน่งในกลุ่มเรือธงสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดในอุปกรณ์ของ A7: ไม่มีรุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์น้อย และในรายการตัวเลือกก็มีทุกอย่างที่มีใน Audi A8 มีทั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ระบบ “night vision” และไฟหน้าแบบ matrix แต่คุณภาพภายในยังคงต่ำกว่ารุ่นเรือธง และความใช้งานได้จริงของตัวถังแบบลิฟต์แบ็กก็ยังไม่ถึงระดับสเตชั่นแวกอน และประตูไร้กรอบในสภาพแวดล้อมของเราก็พิสูจน์ให้เห็นว่าไม่ใช่ทางออกที่ดีนัก
ลำดับเหตุการณ์
มกราคม 2009: เปิดตัวแนวคิด Audi Sportback Concept ในงานดีทรอยต์ ออโต้โชว์ ซึ่งเป็นต้นแบบของรุ่น A7
27 กรกฎาคม 2010: เปิดตัวรุ่นอย่างเป็นทางการที่มิวนิก ในหอศิลป์ร่วมสมัย
ตุลาคม 2010: เปิดตัวรุ่นอย่างเป็นทางการในงานปารีส ออโต้โชว์ ตัวถังแบบเดียว เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น เครื่องยนต์เป็นแบบ 6 สูบ: เบนซิน 2.8 FSI (204 แรงม้า) และ 3.0 TFSI (300 แรงม้า) ตระกูล EA837 ดีเซล 3.0 TDI กำลัง 204 และ 245 แรงม้า ตระกูล EA896Gen2
รุ่นเครื่องยนต์ระดับล่างสามารถใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ CVT ส่วนรถขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งเกียร์หุ่นยนต์ preselective 7 สปีด DL501
ธันวาคม 2011: การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 3.0 TDI รุ่นใหม่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ของตระกูล EA896Gen2 เดิม แต่มีกำลัง 313 แรงม้า มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด
มีนาคม 2012: เปิดตัวรุ่น S7 พร้อมเครื่องยนต์ 4.0 TFSI ตระกูล EA824 กำลัง 420 แรงม้า ติดตั้งเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีด เครื่องยนต์ 3.0 TFSI รุ่นใหม่กำลัง 310 แรงม้า
สิงหาคม 2013: เปิดตัวรุ่นท็อปของรุ่น RS7 เครื่องยนต์ 4.0 TFSI พัฒนากำลัง 560 แรงม้า ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
พฤษภาคม 2014: การปรับโฉมรุ่น รถได้รับกันชนจากรุ่น S7 ระบบมัลติมีเดียอินเทอร์เฟซผู้ใช้ MMI ใหม่ และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ อีกมากมาย ประกาศใช้เครื่องยนต์สี่สูบสำหรับยุโรป อัปเดตรุ่น S7: มีกำลังมากขึ้น 450 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรสำหรับรุ่นกำลัง 218 และ 272 แรงม้าได้รับการอัปเดตเป็นรุ่น EA897Evo
สิงหาคม 2014: เปิดตัวรุ่นดีเซลที่ทรงพลังที่สุดของ A7 พร้อมเครื่องยนต์ 326 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
ฤดูใบไม้ร่วง 2014: สำหรับตลาดยุโรปและจีน มีรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 TSI และ 1.8 TSI รุ่น EA888Gen3 ขับเคลื่อนเฉพาะล้อหน้า เกียร์เป็นเกียร์หุ่นยนต์ DSG DL382 7 สปีดรุ่นใหม่
ตุลาคม 2015: การปรากฏตัวของ RS7 รุ่นลิมิเต็ด 605 แรงม้า
ฤดูร้อน 2017: ยุติการผลิตรุ่น
ตัวถัง
แผงภายนอก
เมื่อตรวจสอบ Audi A7 ในตลาดมือสอง ควรค้นหาร่องรอยความเสียหายของแผงอะลูมิเนียมจากอุบัติเหตุอย่างละเอียดเป็นพิเศษ: การทำให้บุ๋มเล็กๆ เรียบสนิทนั้นแพงและยุ่งยากเกินไป ปัญหาอีกประการคือฝากระโปรงหน้า ซึ่งส่วนหน้าถูกกรวดทรายกระแทกอย่างหนัก น่าเสียดายที่แม้แต่ตอนนี้ช่างพ่นสีหลายคนก็ยังไม่รู้วิธีลงสีรองพื้นและพ่นสีโลหะชนิดนี้อย่างถูกต้อง และโอกาสที่จะเห็นสีหลุดลอกออกจากพื้นผิวหลังการซ่อมก็มีอยู่เสมอ
ที่ซุ้มล้อหลัง ปีกหลัง และขอบหลังคาด้านหน้า คุณสามารถมองหาสนิมธรรมดาได้ และมีโอกาสที่จะพบมัน เพราะ Audi ที่ผลิตระหว่างปี 2010-2016 นั้นถูกพ่นสี “เหมือนรถทั่วไป” แล้ว – ด้วยชั้นบางๆ โดยไม่มีการใช้ยาแนวที่รอยต่อมากเกินไป และการชุบสังกะสีเหล็กก็บางและบอบบาง แน่นอนว่าเมื่อราคาขั้นต่ำเกินล้าน โอกาสที่รถจะเน่าเสียอย่างเห็นได้ชัดนั้นมีน้อย การพ่นสีรถใหม่ให้ผลกำไรมากกว่าการลดราคาเมื่อขาย แต่เจ้าของก็มีหลากหลาย เช่นเดียวกับชะตากรรมของรถ
ซุ้มล้อหลังมักจะถูกพ่นสีใหม่แล้ว เพราะสีที่หลุดลอกบริเวณรอยต่อกับกันชนเป็น “โรคประจำตัว” อนิจจา บางครั้งคุณภาพการพ่นสีก็ยังไม่เป็นที่น่าพอใจ: คุณอาจพบทั้งแลคเกอร์ที่หลุดลอก และสนิมที่ซ่อนอยู่ใต้แผ่นพลาสติกปิดธรณีประตู เพราะขี้เกียจถอดออกระหว่างทำงาน นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบรอยต่อกับกันชนหลังอย่างระมัดระวัง: แม้ว่าจะติดด้วยเทปสองหน้าจากโรงงาน แต่สีที่รอยต่อกับพลาสติกก็ยังเสียหายอยู่ดี ยิ่งไปกว่านั้น รอยต่อของปีกและแผงด้านในยังอยู่ใกล้มาก ซึ่งเป็นอันตรายและมีค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อม ตรวจสอบกรอบกระจกหน้ารถอย่างระมัดระวัง ซึ่งมักจะเห็นรอยน้ำซึมที่มุมหลังคา และไม่สามารถกำจัดสนิมได้โดยไม่ต้องตัดกระจกออก การทำงานกับกระจกก็มีราคาแพง และยังเสี่ยงต่อการทำให้กระจกเสียหายอีกด้วย
ด้านล่าง
สนิมเล็กน้อยที่ใต้ท้องรถไม่ใช่เรื่องน่ากลัวนัก เจ้าของ Audi A7 ทุกคนควรรู้เรื่องนี้ เพราะแบรนด์ที่ปกติสร้างความพึงพอใจด้วยคุณภาพของสารกันสนิม ครั้งนี้กลับทำสิ่งที่แปลกและน่ากลัวยิ่งกว่า ตัวอย่างเช่น รอยต่อของคานหน้าจะผุกร่อนภายใต้สารเคลือบกันสนิม และกระทะล้ออะลูมิเนียมของระบบกันสะเทือนก็ประสบปัญหาการกัดกร่อน สาเหตุคือพวกมันถูกยึดด้วยหมุดย้ำแทนกาว และเห็นได้ชัดว่ามีการคำนวณบางอย่างผิดพลาด เพราะส่วนล่างที่บางของโครงสร้างอะลูมิเนียมจะละลายหายไปจนเกิดรอยแตก ไม่สามารถเชื่อมซ่อมได้ เพราะเป็นอะลูมิเนียม และรอยเชื่อมจะไม่แข็งแรงไปกว่ากาว พยายามอย่าซื้อรถที่มีปัญหาประเภทนี้ นี่ไม่ใช่ผลพวงจากอุบัติเหตุ และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากนี้ก็พบได้ในรถที่อยู่ในมือคนเดียวตั้งแต่ซื้อมา ในอินเทอร์เน็ตมีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับการกัดกร่อนของกระทะล้อบน Audi A7 C7 และ A6 C7 โดยเฉพาะ A7 ซึ่งมีระยะห่างจากพื้นน้อยกว่าเล็กน้อย จะประสบปัญหามากกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยสรุป การตรวจสอบซุ้มล้อหน้าภายใต้แผ่นกันโคลนและจากภายในห้องเครื่องของรถคันนี้เป็นสิ่งจำเป็น
สนิมที่ใต้ท้องรถใต้พลาสติกมักพบในรถจากมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มันไม่ได้ก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรง แต่บางครั้งก็เจอตัวอย่างที่มีความเสียหายค่อนข้างลึก เห็นได้ชัดว่าเป็นของเจ้าของที่มีโรงรถชื้น หรือคนที่ชอบขับลุยน้ำ ในซุ้มล้อหลังก็ซับซ้อนเช่นกัน: ใต้แผ่นกันโคลนมักจะมีจุดสนิมเล็กๆ เกือบตลอด และถ้าโชคไม่ดี ซุ้มล้อด้านในอาจเป็นสนิมเกือบทั้งหมด
ที่น่าแปลกใจคือ ธรณีประตูใต้พลาสติกอยู่ในสภาพดีทีเดียว ส่วนใหญ่แล้วรอยต่อของแผ่นพลาสติกปิดและซุ้มล้อหลังจะเสียหาย บางครั้งก็เป็นขอบบนสุดในช่องประตู
แม้จะมีโครงสร้างประตูไร้กรอบ แต่ภายในมักจะแห้ง แต่ถ้ารถจอดซ่อมนาน ก็อาจมีปัญหาได้ เมื่อแบตเตอรี่หมด กระจกจะทำให้ยางขอบประตูเสียรูป และช่องเปิดจะไม่ถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ และเนื่องจากรถมีส่วนทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อม จึงอาจจอดอยู่ในศูนย์บริการได้นานถึงครึ่งปี
อุปกรณ์ตัวถัง
ในแง่ของกลไก อุปกรณ์ตัวถังมักจะไม่มีปัญหา: บานพับไม่หย่อน ที่ปัดน้ำฝนทำงาน ที่ยกกระจกก็ยังทำงานได้ดี ยกเว้นแต่มอเตอร์ฝาถังน้ำมันจะเสีย แต่這是รถทุกคันที่สร้างบนแพลตฟอร์ม MQB และ MLB ปัญหาไฟหน้ามักจำกัดอยู่แค่การขูดธรรมดาหรือความผิดปกติในระบบอิเล็กทรอนิกส์ ฉันจะบอกว่าในหลายๆ ด้านรถคันนี้ทำตัวเหมือน “รถญี่ปุ่น” ต้นแบบ แต่ก็อีกนั่นแหละ – ระบบอิเล็กทรอนิกส์ มันมีอยู่ทุกที่ และข้อผิดพลาดเกี่ยวกับกระจก ที่ยกกระจก กล้องรอบคัน ไฟหน้า เซ็นเซอร์กะระยะ ไฟส่องสว่าง และอื่นๆ อาจเกิดขึ้นได้ไม่บ่อยนัก แต่ก็เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และบางครั้งการแก้ไขก็ไม่ถูกเลย
โดยทั่วไปแล้ว ระบบเมคคาทรอนิกส์ที่มีอยู่มากมายทำให้ปัญหาส่วนใหญ่ของรถต้องย้ายไปอยู่ในหมวด “ระบบไฟฟ้า” ควรสังเกตว่าชิ้นส่วนต่างๆ มีราคาแพงมาก: แม้แต่ชุดเซ็นเซอร์ ไฟหน้า และชิ้นส่วนอื่นๆ มือสองก็อาจมีราคาหนึ่งในสี่ของรถ และก็ไม่มีอุปทานล้นตลาด หากรถถูกถอดชิ้นส่วนหรือเสียหายจากอุบัติเหตุ การบูรณะอาจมีค่าใช้จ่ายสูงมาก
ห้องโดยสาร
ห้องโดยสารของ Audi A7 นั้นสวยงาม สมกับเป็นรถระดับนี้ การยศาสตร์ยังคงดีมาก และคุณภาพภายในอาจดีกว่ารุ่น A7 เจเนอเรชันล่าสุดเสียอีก เป็นที่เข้าใจได้: วัสดุภายในของรถก่อนการปรับโฉมนั้นอยู่ในระดับที่ยอดเยี่ยม และแม้แต่ในรุ่นที่ไม่แพง ผู้ขับขี่ก็ยังได้รับความพึงพอใจจากหนังแท้และอุปกรณ์ห้องโดยสารคุณภาพสูงมาก ปุ่มกดที่ได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบและวางตำแหน่งได้ดีเยี่ยม
ที่น่าพอใจคือ ห้องโดยสารเมื่อได้รับการดูแลอย่างดีจะคงสภาพดีจนถึงระยะทางเกิน 300,000 กิโลเมตร อย่างน้อย พวงมาลัยจะถูกหุ้มใหม่เนื่องจากพื้นผิวสึกหรอหมดที่ระยะประมาณนี้ เบาะนั่งคนขับก็อยู่ได้ดีเช่นกัน แต่ที่นี่ขึ้นอยู่กับรูปร่างของผู้ขับขี่ นิสัย และอุปกรณ์ของรถเป็นอย่างมาก เบาะนั่งด้านหน้าที่ค่อนข้างกว้างทำให้ด้านข้างยังคงสภาพดีแม้จะใช้งานมามาก แต่แผ่นทำความร้อนที่ไหม้ ปลอกหุ้มที่ถูกบุหรี่ไหม้ และปัญหาอื่นๆ ก็พบได้ และหนังสีอ่อนก็จะเหลืองค่อนข้างมาก
โดยปกติแล้วระบบปรับอากาศไม่มีปัญหา แต่อาจต้องการมอเตอร์พัดลมฮีทเตอร์ที่ทนทานกว่านี้ ซึ่งเมื่อวิ่งเกิน 200,000 กิโลเมตร บางครั้งก็เริ่มส่งเสียงหอน ระบบแอร์ยังไม่สร้างความกังวลให้เจ้าของมากนัก ยกเว้นแต่หม้อน้ำของมันจะค่อยๆ สูญเสียครีบระบายความร้อน: ใน Audi รุ่นเหล่านี้ พวกเขาเปลี่ยนมาใช้โครงสร้างที่เบากว่าแล้ว
ระบบไฟฟ้า
ถ้าคุณเป็นคนชอบความสมบูรณ์แบบ รถคันนี้สามารถทำให้คุณปวดหัวและทำให้กระเป๋าเงินของคุณแห้งได้ง่าย เพราะความผิดพลาดและข้อผิดพลาดบางอย่างเกิดขึ้นบ่อยครั้งและทวีคูณขึ้นหากไม่ได้รับการแก้ไขทันที ฟอรั่มของเจ้าของรถดูเหมือนการรวมตัวของคนร้องไห้ และนั่นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ บางคนจอ MMI ไม่ทำงานหลังจากอัปเดต หรือแม้กระทั่งเฉยๆ บ่อยครั้งที่ไม่มีการเชื่อมต่อกับ Android Auto และ Apple CarPlay บางคนไฟหน้าขัดข้อง: ระดับอาจปรับไม่ได้ “ขนตา” (ไฟ Daytime Running Light) สว่างบ้าง ไม่สว่างบ้าง แล้วก็สว่างอีก แต่ไม่ทั้งหมด หรือเลนส์ตัวใดตัวหนึ่งเปิดไม่ถูกจังหวะ โดยปกติปัญหาเหล่านี้เกิดจากชุดควบคุมไฟหน้าที่ถูกน้ำเข้า ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม แต่บางครั้งเฟิร์มแวร์ก็ “หลุด” หรือตัวไฟหน้าเองก็เสีย บางรุ่น เช่น ไฟหน้า Matrix ระดับท็อป มีราคามากกว่า 200,000 รูเบิลต่อชุด และยังมีอะไรที่พังได้อีกมากมาย
ชุดหน่วยความจำและควบคุมเบาะนั่งเสีย: จำตำแหน่งไม่ได้ เปิดนวดไม่ได้ ปรับไม่ได้ เซ็นเซอร์กะระยะ เซ็นเซอร์เปิดฝากระโปรงท้าย (ก็มีด้วย) เซ็นเซอร์ตรวจจับรถ ที่จับประตู เซ็นเซอร์ระดับตัวถัง เสียชีวิต แย่กว่านั้นถ้า Starter-Generator บน RS7 เสียเนื่องจากแผงควบคุมที่อ่อนแอ และบางครั้งเซ็นเซอร์ ABS ระบบ Start-Stop เรดาร์ หรือระบบกล้องรอบคันก็หยุดทำงาน ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่ายและการเข้าถึงชุดควบคุมเพื่อปรับเทียบอย่างสมบูรณ์ และเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน ก็จะมีปัญหาเกี่ยวกับการป้องกันส่วนประกอบที่ยังไม่ได้ถูกปลดล็อคอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นโดยส่วนใหญ่แล้ว การเปลี่ยนชุดควบคุมใดๆ ก็ตามยังรวมถึงค่าแรงของผู้ที่จะผูกชุดควบคุมนั้นเข้ากับรถด้วย และนั่นก็ไม่สามารถทำได้สำเร็จเสมอไป
โดยสรุป ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถสามารถสร้างเซอร์ไพรส์ได้มากมาย และมันก็ทำเช่นนั้น ขึ้นอยู่กับโชคของเจ้าของและรูปแบบการใช้งาน เซอร์ไพรส์อาจมีราคาไม่แพงและเกิดขึ้นได้ยาก หรืออาจทำให้ถึงขั้นน้ำตาไหลและล้มละลายได้
แต่ก็มีข่าวดีเช่นกัน: ระบบหลักที่รับผิดชอบการเคลื่อนที่ของรถนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ การวินิจฉัยด้วย VCDS หรือซอฟต์แวร์โคลนนั้นทำได้ง่าย มีอะแดปเตอร์ให้ ซอฟต์แวร์เผยแพร่และอัปเดตได้ หากคุณคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์ของ VAG มานานแล้ว จะไม่มีปัญหาที่แก้ไม่ได้กับการวินิจฉัยและแม้แต่การซ่อมแซมเล็กน้อย แต่ถ้าคุณแค่อยากขับรถ A7 รุ่นแรกตอนนี้ก็อยู่ในวัยที่ปัญหา ซึ่งยังคงมีค่าใช้จ่ายสูงในการแก้ไข เริ่มแสดงออกมาไม่มากนัก แต่บ่อยขึ้นเรื่อยๆ และรถรุ่นที่ “ไม่มีอะไรเลย” ธรรมดาๆ เหล่านี้มีน้อยมาก ลอตเตอรีอาจไม่เป็นใจคุณก็ได้
สรุประหว่างทาง
เมื่อมองแวบแรก Audi A7 รุ่นแรกนั้นแก่ตัวลงอย่างมีระดับ และในหลายๆ ด้านมันก็สวยงามจริงๆ แต่ก็ยังมีจุดอ่อนอยู่ นั่นคือกระทะล้อช่วงล่างอะลูมิเนียมที่ไม่ค่อยดีนัก และชิ้นส่วนเมคคาทรอนิกส์ที่อยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งแต่ก็แก่ตัวลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในทุกองค์ประกอบ ตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงตัวถัง อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และช่วงล่าง เราจะบอกในส่วนที่สองของรีวิวรถคันนี้
