การแข่งรถอาจมุ่งเน้นไปที่การขับให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ก็มีช่วงเวลาสำคัญที่ต้องจำกัดความเร็วเพื่อความปลอดภัยของผู้คนที่ต้องเผชิญกับการจราจรที่มีสมรรถนะสูง ทุกวันนี้ ทุกการแข่งขันระดับสูงต่างกำหนดขีดจำกัดความเร็วในพิทโรด นักขับใน NASCAR Cup Series มีความยุ่งยากเพิ่มเติมตรงที่รถของพวกเขาไม่มีมาตรวัดความเร็ว แม้จะเปลี่ยนจากเกจวัดแบบอนาล็อกเป็นแผงหน้าปัดดิจิทัลแล้ว แต่องค์กรแข่งรถสต็อกคาร์ก็ยังไม่ยอมให้นักขับเห็นความเร็วของตัวเองโดยตรง
นักขับ NASCAR ต้องใช้ข้อมูลที่มีอยู่และฝึกฝนเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะไม่ขับเร็วเกินกำหนดในพิทโรด มาตรวัดรอบเครื่องยนต์และตัวแสดงเกียร์เป็นเครื่องมือที่เกี่ยวข้องในการทำงานนี้ให้สำเร็จ รอบเครื่องยนต์ อัตราทดเกียร์ และขนาดล้อเพียงพอที่จะคำนวณได้ว่ารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าใด อย่างไรก็ตาม นักขับไม่ได้คำนวณตัวเลขเหล่านี้ในหัวทุกครั้งที่ขับเข้าพิทโรด
ก่อนปี 2016 หัวหน้าทีมช่างและวิศวกรคนอื่นๆ ของทีมจะคำนวณที่จำเป็นในช่วงเริ่มต้นสุดสัปดาห์การแข่งขัน จากนั้นจึงเตือนนักขับเกี่ยวกับเกียร์และรอบเครื่องยนต์ที่ถูกต้องก่อนเข้าพิท ในปี 2016 NASCAR กำหนดให้ทีม Cup Series (ในขณะนั้นคือทีม Sprint Cup Series) ใช้แผงหน้าปัดดิจิทัลที่สร้างโดย McLaren ซึ่งปรับแต่งได้ และนักขับในปัจจุบันใช้ระบบไฟหรือจอแสดงรอบเครื่องยนต์แบบตัวเลขเพื่ออ้างอิงความเร็วในพิท ระบบไฟเป็นที่นิยมมากกว่าเพราะต้องการความสนใจน้อยกว่า หากคุณเคยเล่นเซกเมนต์ NASCAR ในซิมูเลเตอร์ของ iRacing คุณจะพบองค์ประกอบสนับสนุนทางภาพที่คล้ายกัน รวมถึงแถบจำกัดความเร็วในพิทที่ด้านบนของหน้าจอ
การมีมาตรวัดความเร็วจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไร
แม้ว่า NASCAR จะอนุญาตให้ใช้มาตรวัดความเร็วในวันพรุ่งนี้ ก็ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งที่ทีมใดจะเลิกใช้ขั้นตอนปัจจุบันของตน ความแม่นยำอย่างแท้จริงของระบบปัจจุบันไม่สามารถเอาชนะได้ เนื่องจากการคำนวณมีความแม่นยำถึง 0.01 ไมล์ต่อชั่วโมง เช่นเดียวกับ Formula 1 NASCAR ไม่ได้ตรวจสอบความเร็วในพิทโรดแบบรายช่วงเวลา เจ้าหน้าที่การแข่งขันแบ่งพิทโรดออกเป็นหลายส่วนและวัดความเร็วเฉลี่ยของนักขับแต่ละคนผ่านส่วนนั้นโดยใช้ทรานสปอนเดอร์ที่ติดตั้งบนรถและห่วงจับเวลาอิเล็กทรอนิกส์ใต้พื้นผิวถนน อย่างไรก็ตาม Formula 1 แตกต่างจาก NASCAR ตรงที่ไม่มีการเผื่อความเร็วเกินขีดจำกัดในพิท NASCAR ให้ส่วนเผื่อแก่นักขับ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง
กฎเกี่ยวกับการขับเร็วเกินกำหนดในพิทของ NASCAR น่าเสียดายที่ถูกเขียนขึ้นด้วยเลือด ในระหว่างการแข่งขัน Atlanta Journal 500 รอบสุดท้ายของฤดูกาลปี 1990 Ricky Rudd ล็อกเบรกและชนเข้ากับช่างทีมสองคนที่กำลังดูแลรถฟอร์ดของ Bill Elliott รถเชฟโรเลตของ Rudd ชนและหนีบ Mike Rich ช่างเปลี่ยนยางไว้ระหว่างรถทั้งสองคัน อุบัติเหตุครั้งนั้นบดอัดผนังหน้าอกและปอดของ Rich ทำให้เขาเสียชีวิต ในเวลานั้นไม่มีขีดจำกัดความเร็วในพิทโรด NASCAR จึงกำหนดขีดจำกัดความเร็วในปี 1991
